現代重工造船業務發展之路探析
2011-11-03 09:20:29 來源：船舶經濟貿易 編輯：國際船舶網 我有話要說
現代重工(船機庫 位置)始建于1972年，當時蔚山船廠邊建廠邊造船，1974年即交付首艘26萬噸巨型油船(船型 船廠 買賣)，令外界刮目相看；截至2011年4月，已交付1700多艘、1.43億載重噸船舶。目前，現代重工集團擁有現代蔚山、尾浦、三湖、群山以及現代尾浦越南五個船廠，累計18個大型船塢；其中群山船廠2008年開工建設，2010年交付首艘18萬載重噸散貨船(船型 船廠 買賣)，現代尾浦越南船廠是現代重工和現代尾浦等出資并購越南一家造船廠后于1999年正式建成的，擁有2個船塢�，F代重工以其完善的造船設施、先進的船舶設計建造技術、驕人的船舶建造業績，自1983年以來一直雄踞世界第一造船企業寶座，長達20多年。
造船一直是現代重工七大業務板塊（造船、海洋工程(船型 船廠 買賣)、發動機(產品庫 求購 供應)及機械、工業工程、電氣電子、工程機械、新能源）的核心業務，2008年以前，造船業務銷售收入占總銷售收入的比重一直保持在45%以上（不包括海洋工程業務）。其實早在經歷亞洲金融危機和“911”等多次危機洗禮后，現代重工深感過度依賴造船業務的危險性，開始逐步降低造船業務比重。2010年造船業務占總銷售收入的比重下降到35%，但仍超出其他業務板塊15～20個百分點，核心地位不容置疑。
現代重工造船業務業績特點
1、船型結構多元化發展
現代重工注重船型多元化發展，蔚山、三湖和尾浦三家主要船廠船型結構各有側重，蔚山造船廠以大型商船、LNG及LPG船等高附加值船為主，三湖重工以大中型商船和油船為主，尾浦造船廠以中小型特殊用途船為主。1974～2010年間，現代重工在各種船型上均有較高的完工量。其中，集裝箱船(船型 船廠 買賣)共完工471艘、245萬TEU，居各船型之首；其次是油船459艘、7079萬載重噸，散貨船完工321艘、3073萬載重噸。
同時，注重主流船型和高附加值船實現批量接單建造。其中，好望角型散貨船完工129艘，占散貨船總噸位的70%；VLCC完工123艘，占油船總噸位的51.2%；8000箱以上集裝箱船完工57艘，占總箱數的20%，3000～8000箱集裝箱船完工298艘，占總箱數的64%；21萬立方米的LNG船完工8艘，82000立方米的LPG船完工31艘等。
2、船東相對穩固集中
現代重工非常注重與船東建立長期穩固信任的合作關系。1974～2010年間，現代重工訂船的客戶涉及47個國家的255位船東。然而，大量訂單集中在韓國現代商船公司（103艘）、丹麥馬士基（公司59艘）、美國油船公司（47艘）、印度國家海運公司（33艘）、馬來西亞國際航運公司（30艘）、川崎汽船公司（27艘）等船東手中，船東相對穩固集中。
分船型看， LNG船船東主要是尼日利亞BGT公司、韓國現代商船公司、卡塔爾天然氣運輸公司。LPG船和集裝箱船主要是被馬士基公司訂購，化學品船(船型 船廠 買賣)船東主要是馬來西亞國際航運公司，油船船東主要是美國油船公司，而散貨船船東主要是來自本國船東和德國的E.R. Schiffahrt公司，其中現代商船在現代重工訂購了近10%的散貨船。
從國別來看，韓國本國船東在支持現代重工做大做強方面發揮了重要作用，1974～2010年間，本國船東向現代重工訂購了207艘船，占訂單總量的12.8%，其中現代商船一家公司就集中訂購了103艘；德國船東訂購了197艘，代表船東是NVA公司、達飛輪船公司；日本船東訂購了91艘，代表船東是川崎汽船公司和日本郵船公司；希臘船東訂購了188艘，代表船東為希臘高世邁航運公司、TSAKOS 海運貿易公司；丹麥船東78艘，主要是馬士基公司等。
通過對現代重工完工船舶所裝配主機的分析后發現，1982年之前交付的船舶中，幾乎都是直接裝配MAN、B&W、MAK、SULZER、PIELSTICK等公司生產的主機；1982年后，主要是裝配自己許可證生產的MAN（含B&W）、瓦錫蘭(船機庫 位置)（含蘇爾壽）型機型，其中共有1131艘船裝備了MAN型柴油機(產品庫 求購 供應)，400艘船裝配了瓦錫蘭型柴油機，分別占總交船數的70%和24.8%，剩下的則是引進三菱重工(船機庫 位置)等公司技術生產的機型。這與現代重工早在1975年就開始加強與MAN、B&W、Sulzer等公司的合作，加強對動力裝置及其配套設備的研發密切相關，最終實現船機的內部協調發展。
4、當前新接和手持訂單中主要是高附加值船
現代重工高度注重承接高附加值船舶。2007年至今，全球共有30%的大型/超大型集裝箱船、23%的VLCC、8%的LNG船和19%的鉆井船(船型 船廠 買賣)訂單均被現代重工收入囊中。今年1～8月，現代重工5家船廠累計新接船舶106艘、381.2萬修正總噸。貢獻最大的是集裝箱船，新接訂單47艘、208.6萬修正總噸，占總噸位的56%，其中，14000箱集裝箱船10艘，8000～10000箱集裝箱船16艘。其次是LNG船，共承接6艘15萬立方米船舶。不過，在國際金融危機后全球船市低迷的情況下，現代重工為搶訂單也承接了大量的油船和散貨船，僅2010年當年承接了145萬噸和186萬噸的油船和散貨船，分別占當年新接訂單的35%和45%。
截至今年8月底，現代重工手持訂單504艘、1483萬修正總噸，且以大型化為主。分船型看，集裝箱船126艘、568萬修正總噸，其中萬箱集裝箱船55艘，占集裝箱船總噸位的56.5%，主要由蔚山船廠和現代三湖兩家船廠承建；散貨船177艘、321萬修正總噸，其中好望角型和超巴拿馬型散貨船分別是24艘和51艘，累計占散貨船總噸位的53.8%；油船109艘、568萬修正總噸，其中VLCC占29艘，占油船總噸位的40.3%。
現代重工造船業務成功經驗分析
如上所述，30多年來，現代重工在造船業務上取得了豐碩成果，令其他船廠望其項背。然而，羅馬并非一日建成的�，F代重工造船領域正是在產品創新、效率效益、產業整合、售后服務等方面持續創新和完善，才成就了造船業務的王者風范。
1、不斷優化船舶技術性能和船型升級換代。1984以來先后成立的現代重工海事、工業、電子機械、技術設計四個研究所，著力追求在船型優化、降噪減振、動力能效等方面持續改進。同時積極加強新船型研發，搶占高附加值船舶市場，1986 年交付首艘LPG 船，1994 年交付首艘LNG 船，2005年即大量交付8000箱以上大型集裝箱船。2000 年后為迎合國際船舶節能環保的技術要求，積極加強綠色船舶研發，陸續開發了電力推進LNG 船、裝有壓載水(產品庫 求購 供應)處理系統的VLCC等船舶。
2、持續創新造船方法，提高建造效率。先后開發了全球最早Landem 下水工法、平地造船法、濕船塢串聯造船法，通過提高船塢利用率、改進設計和技術軟件(產品庫 求購 供應)等方式不斷提升生產效率，提高經濟效益。
3、抓住機遇迅速做大做強。準確把握本國政府應對危機的產業政策，在第二次石油危機時接管現代尾浦三個船塢、在亞洲金融危機和“911”事件后船市低潮期并購三湖和尾浦船廠，迅速實現做大。同時，統籌規劃，確保各船廠船型結構各有側重，錯位競爭。
4、注重與相關利益者的抱團取暖和強強聯合。2007 年，現代重工聯合馬來西亞國際航運公司與尼日利亞國家石油公司成立Nikor-ma 航運公司，推進造船航運一體化發展；2010 年收購巴西船企OSX10%股份，參與巴西油田開發，這些都保證了公司油氣船的穩定訂單。同時，通過與浦項鋼鐵交叉持股，確保船用高端鋼板的穩定供貨。
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